Читати книгу - "Ілон Маск"

версією «Жука». «Це був справді казковий час, — каже фон Гольцгаузен. — Тільки п'ятдесят осіб у всьому світі знали, що ми працюємо над цим проектом». Фон Гольцгаузен мав шанс попрацювати і над зовнішнім, і над внутрішнім виглядом автомобіля, включаючи родзинку цього дизайну — вазу для квітів, вбудовану у приладову панель. 1997 року Volkswagen випустила New Beetle, і фон Гольцгаузен на власні очі побачив, як зовнішній вигляд автомобіля зачарував публіку та змінив ставлення людей до Volkswagen, яка страждала від жалюгідних продажів у Сполучених Штатах. «Це дало старт відродженню бренду VW та повернуло дизайн у те, що вони роблять», — каже він.

Фон Гольцгаузен провів у VW вісім років, піднімаючись кар'єрною драбиною у команді дизайну та закохуючись в автомобільну культуру Південної Каліфорнії. Лос-Анджелес завжди обожнював свої машини, тим більше що клімат дозволяв використовувати найрізноманітніші види автомобілів — від кабріолетів до мікроавтобусів, у яких можна було перевозити дошки для серфінгу. Майже всі великі автовиробники відкрили в Лос-Анджелесі свої дизайн-студії. Присутність студій дала змогу фон Гольцгаузенові перестрибнути з VW спочатку до General Motors, а потім до Mazda, де він виконував обов'язки директора з дизайну.

GM навчила фон Гольцгаузена, до чого може опуститися велика автомобільна компанія. Жодна з машин у лінійці GM не змогла викликати у нього справжнє захоплення, а суттєво вплинути на культуру компанії, схоже, було майже неможливо. Він був лише одним членом команди дизайну, яка складалася з тисячі осіб і в якій моделі машин розподіляли хаотично, без найменшого дослухання до того, хто над яким автомобілем хотів би працювати. «Вони висотали з мене увесь дух, — каже фон Гольцгаузен. — Я знав, що я не хочу там померти». Натомість Mazda потребувала допомоги і радо її приймала. Вона дозволила фон Гольцгаузенові та його команді в Лос-Анджелесі залишити свій відбиток на кожній машині з північноамериканської лінійки Mazda і створити серію концепт-карів, які змінили підхід компанії до дизайну. Як висловився про це фон Гольцгаузен, «машина знову почала і відчуватися як "вжик-вжик", і виглядати так само».

Фон Гольцгаузен розпочав проект підвищення екологічності автомобілів Mazda, піддавши переоцінці типи матеріалів, які використовувалися для виробництва сидінь, а також види палива. Він навіть зробив концепт-кар, який їздив на етанолі, коли на початку 2008 року почув від друга, що у Tesla потрібен головний дизайнер. Цілий місяць фон Гольцгаузен, який намагався дізнатися більше про вакансію, і Мері Бет Браун, асистентка Маска, передзвонювалися з автовідповідачами одне одного, але врешті їм вдалося зв'язатися, і фон Гольцгаузен приїхав до головного офісу SpaceX на інтерв'ю з Маском,

Маск одразу побачив у фон Гольцгаузені, з його вишуканим модним одягом і спокійною манерою триматися, вільнодумну творчу людину, яка може стати гарним доповненням до компанії, і енергійно взявся його знаджувати. Вони вирушили на екскурсію заводом SpaceX у Готорні та головним офісом Tesla у Кремнієвій долині. Обидва місця вражали хаотичністю і тхнули стартапом. Маск увімкнув свій шарм на повну і переконав фон Гольцгаузена, що він має шанс справити вплив на майбутнє автомобіля як такого і що для того, щоб не втратити цю унікальну можливість, має сенс покинути нагріте місце у великому, визнаному автовиробнику. «Ілон і я поїхали кататися на Roadster-і, і на нього всі оберталися, — розповідає фон Гольцгаузен. — Я знав, що можу залишитися у Mazda на десять років і мати дуже зручне життя — або зробити гігантський стрибок віри. Tesla не мала історії, не мала багажу. Була просто візія створення продуктів, які можуть змінити світ. Хто не захотів би взяти в цьому участь?»

Хоча фон Гольцгаузен знав про ризики, пов'язані з переходом на роботу до стартапу, він не усвідомлював, наскільки близькою до банкрутства була Tesla, коли приєднався до компанії у серпні 2008 року. Маск переманив фон Гольцгаузена з безпечної роботи в пащу смерті. Але в багатьох сенсах це було якраз те, чого фон Гольцгаузен шукав на цьому етапі своєї кар'єри. Tesla створювала враження не так автомобільної компанії, як гурту хлопців, які щось собі ладнають, намагаючись утілити велику ідею. «Мене це захоплювало, — каже він. — Це був ніби гаражний експеримент; це знову робило машину крутою». Там не було шаблонних менеджерів у костюмах; не було й автомобільних майстрів-ветеранів, чию завзятість і гостроту мислення притупили роки роботи в галузі. Замість них фон Гольцгаузен знайшов енергійних гіків, які не усвідомлювали, що те, що вони хочуть зробити, зробити практично неможливо. Присутність Маска збільшувала заряд енергії і давала фон Гольцгаузенові певність, що Tesla справді може обставити значно, значно більших конкурентів. «Розум Ілона завжди був попереду того, що існує тут і тепер, — каже він. — Було видно, що він на крок чи навіть на три кроки попереду всіх інших і на сто відсотків відданий тому, що ми робимо».

Фон Гольцгаузен роздивився малюнки Model S, які залишив Фіскер, а також глиняну модель машини, і вони не справили на нього особливого враження. «Це був якийсь аморфний згусток, — каже він. — Мені було ясно, що люди, які працювали над цим, були новачками». Маск теж це розумів і спробував сформулювати, чого він хоче. Хоча чітко висловитися йому не вдалося, цього було достатньо, щоб фон Гольцгаузен приблизно зрозумів візію Маска і відчув упевненість, що може втілити її. «Я сказав: "Ми почнемо з самого початку. Ми працюватимемо разом і зробимо фантастичне авто" ».

3 метою економії дизайн-центр Tesla створили в приміщенні заводу SpaceX. Купка представників команди фон Гольцгаузена зайняла один кут і встановила там намет, щоб хоч якось позначити межі та забезпечити таємність того, що вони робили. Згідно з доброю традицією багатьох Маскових працівників фон Гольцгаузен мав сам обладнати свій офіс. Він здійснив паломництво до ІКЕА, щоб купити кілька столів, а потім пішов до магазину художніх товарів, щоб купити паперу та ручок.

Якраз тоді, коли фон Гольцгаузен почав робити перші шкіци зовнішнього вигляду Model S, інженери Tesla почали працювати над ще одним електричним CLS. Цього разу вони розібрали машину до самого осердя, знявши увесь кузов, а потім розширивши колісну базу на десять сантиметрів, щоб привести її у відповідність до первісних технічних характеристик Model S. Усі, хто був залучений до проекту, пришвидшили темп роботи. Протягом десь трьох місяців фон Гольцгаузен зробив дизайн 95 відсотків того, що люди нині бачать у Model S, і інженери почали будувати прототипний зовнішній вигляд навколо зібраного каркаса.

Протягом усього цього процесу