Читати книгу - "Ілон Маск"

Серед критиків є тенденція відмахуватися від Маска як від несерйозного мрійника. Корені цієї тенденції — насамперед у неправильному розумінні того, що насправді робить Маск. Люди на кшталт Сміла, схоже, помічають якусь статтю або телепрограму, які наголошують на Масковому прагненні дістатися Марса, і одразу скидають його в одну купу з просувачами космічного туризму. Натомість Маск майже ніколи не говорить про туризм і з першого дня розбудовував SpaceX як компанію, яка конкуруватиме в індустріальному підсекторі космічного бізнесу. Якщо Сміл вважає, що продаж компанією Boeing літаків є критично важливим для американської економіки, він має бути у захваті і від того, чого SpaceX досягла на ринку комерційних запусків. SpaceX виробляє свої продукти у Сполучених Штатах, здійснила радикальний прорив в аерокосмічних технологіях і схожий прорив у матеріалах та виробництві. Не треба багато просторікувати, щоб побачити, що SpaceX — єдина надія Америки на те, щоб витримати конкуренцію з Китаєм у наступні кілька десятків років. Що стосується мехатронних машин, SpaceX і Tesla подали всім приклад зрощення електроніки, програмного забезпечення і металу, до якого їхні суперники зараз із великими труднощами намагаються дорівнятися. Також усі Маскові компанії, включаючи SolarCity, зробили все, щоб досягти вертикальної інтеграції, та перетворили внутрішній контроль за якістю компонентів на справжню перевагу.

Щоб краще зрозуміти, наскільки важливою діяльність Маска може виявитися для американської економіки, поміркуйте про мехатронну машину, яка останні декілька років упевнено крокує планетою: смартфон. До появи айфона Сполучені Штати пасли задніх у телекомунікаційній галузі. Усі найцікавіші мобільні телефони й мобільні сервіси були в Європі та Азії, тоді як американські споживачі мусили й далі перебиватися застарілою технікою. Коли 2007 року з'явився айфон, це змінило все. Apple-івський пристрій відтворював багато функцій комп'ютера, додавши до них і нові, завдяки своїм додаткам, сенсорам і вмінню визначати місцезнаходження. Google кинувся на ринок зі. своєю операційною системою Android та пристроями, що на ній працювали, і Сполучені Штати раптом стали рушієм мобільної індустрії. Смартфони здійснили революцію завдяки усім тим можливостям, які з'явилися завдяки злагодженій роботі апаратної і програмної частин та сервісів. Це була комбінація, що створювала ринкову перевагу для навичок, притаманних Кремнієвій долині. Зліт смартфону спричинив величезний індустріальний бум, в ході якого Apple стала найдорожчою компанією у країні, а мільярди її розумних пристроїв поширилися усім світом.

Тоні Фаделл, колишній менеджер Apple, на рахунку якого — вихід на ринок айпода та айфона, схарактеризував смартфон як яскравий приклад такого собі суперциклу, в якому апаратна та програмна частини досягли критичної точки зрілості. Електроніка якісна та дешева, тоді як програмне забезпечення стало надійнішим та вправнішим. Взаємодія між ними нині втілює в життя ідеї, гідні науково-фантастичних творів, — ідеї, що їх нам обіцяли вже давно. Google у своєму прагненні з'єднати код і машину в одне ціле створила автомобілі, які рухаються без водія, і придбала десятки компаній, що займаються робототехнологіями. Фаделлова компанія Nest виробляє розумні термостати та димові сповіщувачі. General Electric робить реактивні двигуни, нашпиговані сенсорами, що вміють проактивно повідомляти про можливі аномалії своїм механікам-людям. Десятки стартапів почали устатковувати медичні прилади потужним програмним забезпеченням, яке допомагає людям моніторити та аналізувати стан свого тіла та діагностувати хвороби. Малесенькі супутники виводяться на орбіту по двадцять штук за один раз, і. замість того, щоб увесь строк своєї служби вони виконували одне від початку закладене в них завдання, як це робили їхні попередники, їх можна перепрограмувати на льоту дня виконання широкого спектра бізнесових і наукових завдань. Zee Aero, стартап із Маунтен-В'ю, найняв пару колишніх працівників SpaceX і працює над створенням законспірованого нового виду транспорту. Чи матимемо ми нарешті автомобіль, що літатиме? Можливо. На погляд Фаделла, робота Маска є найвищою формою цих тенденцій. «Він міг просто зробити електромобіль, — каже Фаделл. — Але він зробив такі речі, як відкривання дверних ручок за допомогою моторів. Він з'єднує в одне ціле споживчу електроніку та програмне забезпечення, а решта автомобільних компаній намагаються зрозуміти, як до цього підійти. Чи це Tesla, чи це SpaceX бере Ethernet-кабелі та укладає їх у космічних ракетах, ми говоримо про поєднання старої доброї науки промислового виробництва з дешевими технологіями споживчого рівня. Складеш їх докупи — і вони трансформуються у щось, чого ми ніколи раніше не бачили. Раптом отримуємо ці всеохопні зміни, — каже він. — Це стрибкоподібний розвиток».

Тою мірою, наскільки Кремнієва долина шукала спадкоємця Стіва Джобса як провідної, рушійної сили у технологічній галузі, Маск виглядає як найімовірніший кандидат на цю роль. На цьому етапі він, безумовно, є втіленням відчуття «оце воно». Засновники стартапів, досвідчені управлінці та легенди галузі вказують на нього як на людину, якою вони найбільше захоплюються. Що більше буде автомобілів Tesla, то вище злітатиме репутація Маска. Якщо Model 3 продаватиметься, як гарячі пиріжки, це засвідчить, що Маск є тією рідкісною людиною, яка може перевинайти галузь, відчути побажання споживачів і втілити це в життя. Це буде порогом, за яким його найфантастичніші ідеї почнуть здаватися неуникненними. «Ілон є одним з небагатьох людей, які, на мою думку, реалізувалися успішніше, ніж я», — каже Крейг Вентер, людина, яка розшифрувала людський геном і згодом створила синтетичні форми життя. Він сподівається у майбутньому разом з Маском розробити свого роду ДНК-принтер, який можна буде надіслати на Марс. Теоретично це дозволить створювати ліки, їжу і корисних мікробів для перших поселенців планети. «Я гадаю, що справжня колонізація космосу почнеться тоді, коли буде реалізовано ідею біологічної телепортації, — каже він. — Ми з Ілоном говорили про те, як це могло б розвиватися».

Один із найпалкіших прихильників Маска є також одним із його найкращих друзів: Леррі Пейдж, співзасновник і генеральний директор Google. Будинок Пейджа — стабільний пункт у Масковому розкладі хато-серфінгу. «Він у певному сенсі цього слова безхатько, і це, як на мене, трохи смішно,— розповідає Пейдж. — Він надсилає імейл, в якому пише: "Я не знаю, де сьогодні зупинитися. Можна до тебе?" Я йому ще не дав ключа чи чогось такого».

Google більше, ніж будь-яка інша компанія, інвестувала в далекосяжні проекти, подібні до Маскових: самокеровані автомобілі, роботи, навіть оголошення грошової винагороди за дешевий спосіб доставки апаратури на Місяць. Компанія, утім, обтяжена обмеженнями і очікуваннями, які випливають з того факту, що вона дає роботу десяткам тисяч людей і її постійно аналізують інвестори. Саме з огляду на це Пейдж іноді заздрить Маскові, якому вдалося закласти радикальні ідеї у саме підґрунтя його компаній.